Özerkliğin Farklı Kendi Kendine Süren Arabaları “Seviyeleri” Neler?

Olivier Le Moal / Shutterstock

Kendi kendine sürüş arabaları burada, neredeyse burada ve yıllarca aynı anda gelmeyeceklerine dair bir söz gibi görünüyor. Bu ifadelerin hepsi doğrudur, çünkü farklı “özerklik seviyeleri” vardır. İşte bu seviyeler ne anlama geliyor.

NHTSA Netlik Düzeyleri Oluşturdu

Size arabaların kendi kendine sürüş yapabileceği ve araçların kendi kendine sürüş edemeyeceği söylenmiş gibi görünüyorsa, bunu esasen her iki yönde de duydunuz. ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) altı araç özerkliği seviyesi belirlemiştir. Özerk araç testini hem ileriye götürmek hem de standart hale getirmek için bu kılavuzu yayınladılar.

Kendi kendini süren otomobiller potansiyel olarak birçok can kurtarabilir, ancak ortak bir amaç ve test edilebilecek herhangi bir potansiyel kazancı ortadan kaldırabilecek kurallara uymayan ortak bir amacı yoktur. Sonunda Wi-Fi 6 standardına uyan bir yönlendirici satın alırken ne olacağını bilmek daha kolay, bir gün kendi kendine sürüş seviyesine uyan bir araba satın alırken ne olacağını bilmek daha kolay.

NHTSA, Self-Driving araçlarını Level 0 ile başlayan altı kategoriye ayırıyor.

NHTSA

Seviye 0: Otomasyon Yok

1976 Chevrolet Chevette hiçbir otomasyon teknolojisini içermiyor. Chevrolet

Bir Level 0 arabanın kendi kendine sürüş kabiliyeti yoktur. İnsan tüm sürüşü her zaman yapar. Temel olarak, bir Seviye 0 arabası hiç kendiliğinden sürmez. Model T'ler, Seviye 0 otomobilleriydi, eğer 80'lerde doğduysanız, muhtemelen ilk arabanızdı. Gerçekçi, yakın zamana kadar çoğu araç Seviye 0 idi..

2007 Ford Focus'ınızdan 2010 Toyota Prius'unuza kadar piyasada en çok kullanılan araçlar hala Level 0'dır..

Seviye 1: Sürücü Yardımı

2014 Chevy Impala, Adaptive Cruise Control'ü içeriyor. Chevrolet

Bir Seviye 1 aracı, direksiyon veya frenlemede yardımcı olabilir, ancak her ikisi de aynı anda değil. Adaptif cruise control sistemi (ACC) bu kategoriye girer, çünkü sadece frenleme yapar (önünüzdeki araçla belirli bir mesafeyi korumak için), ancak direksiyon kullanmaz.

Oldukça az sayıda araba zaten bu teknolojiye sahip. 2011 Jeep Cherokee'nin ACC'si vardı, Chevrolet 2015'te birkaç model tanıttı ve Ford sadece birkaç yıl önce ACC'yi içeren ilk kamyoneti (bir F150) piyasaya sürdü..

Seviye 2: Kısmi Otomasyon

Tesla'nın Model S modeli hem otomatik direksiyon hem de kırma teknolojisine sahiptir. Tesla

Bir Seviye 2 aracı, aynı anda hem direksiyon hem de frenlemede yardımcı olabilir. Hala tam sürücünün dikkatini istiyorlar ve istediğiniz zaman devralmaya hazır olmalısınız. Seviye 1 araçlarının açıklamasını, şerit merkezleme (arabanızı şeridin ortasına yönlendiren) ile birleştirirseniz, Seviye 2 tanımına ulaştınız..

GM'in Süper Cruise, Seviye 2'nin mükemmel bir örneğidir. Süper Cruise özellikli bir araçla ellerinizi direksiyondan çekebilirsiniz. Ancak kameralar gözlerinize yöneliktir ve yolu izlememediğiniz tespit edilirse, sistem kendini devre dışı bırakacaktır. Tesla'nın Otomatik Pilot özelliği, Model S, X ve 3'te görüldüğü gibi (eklentiyi ödediğinizde), şu anda Seviye 2 kategorisine giriyor.

Seviye 3: Koşullu Otomasyon

Audi A8, seviye 3 yeteneklerine sahiptir ancak ABD'de Audi'de yoktur.

Seviye 3'te gözlerini yoldan çekebilirsin. Bir sürücünün hala arabada olması gerekirken, Seviye 2 ve 1 otomasyonunda olduğu gibi her zaman her şeyin farkında olmaları beklenmiyor. Yine de, bir anlığına bile olsa sürüşü devralmanız gerekebilir ve bu bazı zorluklar ortaya çıkarır. Sorun, aracın idare edemediği yaklaşmakta olan bir kazasa, sürücünün durumu tam olarak değerlendirmek için yeterli zamanı olmayabilir..

Audi, A8'i Trafik Sıkışıklığı Pilotu adlı bir özellikle piyasaya sürmeyi planlıyordu, ancak ABD'deki bu planları ülkedeki karmaşık yasal çerçeve nedeniyle iptal etti. Adından da anlaşılacağı gibi Audi, hızı yavaşlatmak (tercihen trafiği durdurmak ve gitmek için, ancak 37 mil kadar) ve yalnızca fiziksel bir engelin yaklaşmakta olan trafiği ayırdığı yerlerde kısıtlama özelliği.

Seviye 4: Yüksek Otomasyon

Waymo, şimdi potansiyel olarak kullanabileceğiniz ilk 4 seviye otomobiller arasında. Waymo

Seviye 4 özelliğine sahip bir otomobil tüm sürüşleri yapabilir, ancak yalnızca belirli durumlarda. Seviye 3'ün aksine, tüm koşullar uygun olduğunda devralmanız gerekmez. Ancak yağmur yağıyor veya kar yağıyorsa, araç kendi kendine sürüş yapmanıza izin vermeyebilir.

Honda, 2026 yılına kadar 4. Seviye bir araca doğru çalıştığını açıkladı. Lyft, Uber, Google ve daha fazlası oldukça uzun süredir 4. Seviye araçlar üzerinde çalışıyor, ancak gerçekte tüm arabalarının güvenlik sürücüleri gerektirdiği ve aralarında bir test yaptıkları Seviye 2 ve 3 standartları. Bunun bir istisnası, Erken Erişim programında Seviye 4 koşullarında test eden Waymo'dur. Bir Waymo aracına binerken, güvenlik sürücüsü yoktur (istisnalar olmasına rağmen). Ancak, tipik olarak kuru hava koşullarını bir avantaj olarak kullanarak, kısmen Arizona'da test ederek araçların sürülme koşullarını kısıtlarlar..

Seviye 5: Tam Otomasyon

Numo, sürücü için boşluğu olmayan seviye 5 aracıdır. Nuro.ai

Tam otomasyon, insan sürücünün gerekmediği yüce rüya hedefidir. Yalnızca bir yolcu olabilir ve araç kullanmanız beklenmeyebilir. Seviye 0, kullandığınız araba ise, Seviye 5, sizi kullanan arabadır. İlk seviye 5 aracı zaten yolda. Ama insanları feribotla gezdiğini görmeyeceksin, bunun yerine bakkaliye taşıyorlar..

Nuro, kısa bir süre içinde yiyecek taşıyan küçük arabaları test etmek için Krogers ile ortaklık kuruyor. Mağazayı terk ediyorlar ve evinize geliyorlar. Yiyeceklerini çıkardın. Uzaklaşıyor.

Hiçbir insan arabayı kullanmaz ve bir direksiyon bile yoktur. Mesafeyi sınırlandırarak ve araç hızını azaltarak, tam özerkliğe daha hızlı ulaşmak için değişkenleri düşürdüler. Ancak, yolcularla kendilerini yüksek hızda süren otomobiller çok uzakta.

Teknoloji Tek Komplikasyon Değil

Gelecekte otomobil üreticilerinin çözmesi gereken tek sorun teknoloji değil. Yasaların tamamen standart hale getirilmesi ve bazı önemli soruların cevaplarını çıkarmamız gerekiyor. Örneğin, tamamen özerk bir araç başka bir arabaya çarptığında, kim hatalı? Araba kullanmayan yolcu? Hatalı kod üreticisi? Hangi sigorta hasarı öder?

Otomobil üreticileri aynı zamanda insanları kontrol etmekten vazgeçmeye ve bilgisayarları yollarımızda gezinmenin çok hassas yolunu kontrol etmek için güvenmeye ikna etmek zorunda kalacaklar ve şu anda çoğu Amerikalı bu güvenden yoksun.

Tamamen özerk araçların uzun yıllar uzakta olması muhtemeldir ve o zaman bile lüks araçlara düşeceklerdir. Teknoloji, günlük alıcılara ulaşmadan önce daha da uzun sürecek. Lyft, Uber, Waymo ve diğerleri kendi kendini süren taksiler üzerinde çalışıyorlar ve bazı yerlerde zaten bunlara binebilirsiniz. Bazıları için, bir araca ihtiyaç duyduğunuzda, bir araca ihtiyaç duyduğunuzda bir uygulama aracılığıyla size ulaşması için bir telefon çağırabileceğinizden, tamamen bir araca sahip olma ihtiyacını bile değiştirebilirsiniz..

Kim bilir? Bir gün, çocuklarımız veya torunlarımız, o zamanlar bilgisayarlar tarafından kullanılmayan tehlikeli insan sürüş alışkanlıklarımızı göz önüne aldıklarında, bize şokla bakabilirler..